中國(guó)的玻璃鋼/復(fù)合材料船艇工業(yè)始于1958年，歷經(jīng)近50年的發(fā)展，就其船體材料、設(shè)計(jì)和制造技術(shù)發(fā)展的歷史沿革和技術(shù)狀況，可分為以下三個(gè)階段：初創(chuàng)階段（1958年～改革開(kāi)放前）、鞏固階段（改革開(kāi)放后～20世紀(jì)末）和發(fā)展階段（2000年起至今）。
前兩個(gè)階段中，船體材料、設(shè)計(jì)計(jì)算和制造工藝等方面，技術(shù)進(jìn)展不明顯，表現(xiàn)為：
1.材料方面：四十年來(lái)一直采用由E玻纖（甚至中堿玻纖）紡織而成的傳統(tǒng)的無(wú)捻粗紗方格布和短切氈及性能一般的不飽和聚酯樹(shù)脂作為船體原材料；
2.設(shè)計(jì)方面：基本上是沿用金屬船舶的設(shè)計(jì)理念，其船體結(jié)構(gòu)絕大多數(shù)采用常規(guī)的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu)形式；
3.制造方面：幾乎所有船廠均采用傳統(tǒng)落后的手糊成型工藝方式，或輔以噴射成型工藝，僅個(gè)別船廠曾局部采用過(guò)真空袋壓成型技術(shù)。
在這兩個(gè)階段中，從事玻璃鋼/復(fù)合材料船艇制造的船廠屬于原中國(guó)船舶工業(yè)總公司的只有幾家,絕大多數(shù)均為地方上的中小型船廠以及90年代后到大陸設(shè)廠的臺(tái)資企業(yè)。曾經(jīng)提出過(guò)以玻璃鋼漁船為突破口來(lái)推進(jìn)復(fù)合材料在我國(guó)船艇工業(yè)中的發(fā)展，但都收效甚微。
第三階段的前幾年中，國(guó)內(nèi)有些大的集團(tuán)公司和歐美澳等外資公司已紛紛涉足我國(guó)的游艇行業(yè)，因而國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)發(fā)展的步伐已明顯加快。特別是2006年，以太陽(yáng)鳥(niǎo)船艇制造有限公司等為代表的國(guó)內(nèi)復(fù)合材料船艇制造商已經(jīng)在采用先進(jìn)的材料、設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)方面邁出了可喜的一大步。如珠海太陽(yáng)鳥(niǎo)游艇制造有限公司的62英尺機(jī)動(dòng)游艇，采用多軸向縫（經(jīng)）編織物、PVC泡沫夾層結(jié)構(gòu)和真空輔助成型工藝成功制造了該艇的船體；再加佛山市寶達(dá)船舶工程有限公司的13.6米海關(guān)超高速摩托艇，采用了含有芳綸纖維的混雜增強(qiáng)材料與乙烯基樹(shù)脂復(fù)合，同樣也用真空輔助成型工藝來(lái)制造艇體。第三階段前期國(guó)內(nèi)復(fù)合材料造船技術(shù)的進(jìn)展表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.打破了國(guó)內(nèi)船艇一直沿用的普通方格布作為增強(qiáng)材料和聚酯樹(shù)脂作為基體的局面，開(kāi)始采用先進(jìn)的多軸向縫編織物和乙烯基等高性能樹(shù)脂，大大提高了艇體的性能；
2.結(jié)束了單一的實(shí)板加筋結(jié)構(gòu)這種傳統(tǒng)艇體設(shè)計(jì)模式，開(kāi)始進(jìn)行夾層結(jié)構(gòu)、硬殼式結(jié)構(gòu)和波形結(jié)構(gòu)等各種艇體結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)和建造實(shí)踐。
3.打破了長(zhǎng)期采用陳舊的手糊成型工藝之落后局面，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料真空輔助成型工藝在船體制造中的突破。
值得提出的是，國(guó)務(wù)院不久前審議通過(guò)的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游休閑等行業(yè)的發(fā)展，要大力開(kāi)發(fā)個(gè)性化游艇等產(chǎn)品。為此，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與上海奉賢區(qū)人民政府最近在北京簽訂了合作開(kāi)發(fā)建設(shè)上海中船游艇制造基地的框架協(xié)議，擬將該基地建成中國(guó)最大的游艇制造基地。這不僅將進(jìn)一步激活上海及長(zhǎng)三角地區(qū)的游艇技術(shù)，還將有力地推動(dòng)中國(guó)復(fù)合材料船艇工業(yè)技術(shù)的脫胎換骨，在更高的層次和水平上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)中國(guó)船艇工業(yè)新的突破。
